電動環衛車在冬季續航里程減少的情況一直都存在，也是任何一家車企生產的電動環衛車都會遭遇到的情況，只是這種“里程焦慮”會在冬季變得更加敏感，難免讓人們過分放大這一事實而已。歸根到底，導致電動環衛車冬季續航里程“縮減”的罪魁禍首是氣候！ 1、冬季空氣密度大，風阻增加；（影響較小，跑高速時的影響會略大一些）

2、冬季胎壓下降，輪胎阻力增加；（影響較小，補氣后無影響）

3、鋰離子電池低溫下活性低，內阻增加，放電時會有額外損耗；（影響中等）

4、低溫下不能大功率充電，因此動能回收功能將受限甚至禁用；（影響中等）

5、為防止電池低溫下充放電性能損失過大，電池主動加熱系統會開始工作。（影響中等）

6、冬季開熱風，電加熱能耗很高；（影響很大）其中第一條和第二條，燃油車也同樣受影響，但影響較小基本可以忽略。

 鉛酸電池的最佳放電溫度區間是25攝氏度左右。正常放電溫度區間是5-40℃之間。一旦溫度過低，電池的內部鉛和酸的化學反應的活躍性就會下降。

原本可以釋放20AH的電量，溫度低于5℃時，只有80%的放電量。溫度低于-10℃時，電池僅有50%的放電量。東北地區的電動環衛車用戶感受應該是最為明顯的。

純電動環衛車所用到的鋰電池大都屬于化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。